【機(jī)床商務(wù)網(wǎng) 機(jī)床上下游】在上周末虎嗅與東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)合主辦的“東風(fēng)日產(chǎn)‘解碼計(jì)劃’智能科技體驗(yàn)日”活動(dòng)之后，很多觀眾直呼“過(guò)癮，不虛此行”。這是虎嗅次組織線下工廠的參觀活動(dòng)，而東風(fēng)日產(chǎn)也開(kāi)放了其位于廣州的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟標(biāo)桿工廠的總裝車間和國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的先進(jìn)工程技術(shù)中心，展現(xiàn)了先進(jìn)自動(dòng)化生產(chǎn)線、VR虛擬現(xiàn)實(shí)應(yīng)用、3D打印等適應(yīng)定制化需求的智能生產(chǎn)技術(shù)及流程。
 

　　汽車業(yè)一直被認(rèn)為是工業(yè)制造的代表型行業(yè)，涵蓋沖壓，涂裝，定型，機(jī)械，電子，紡強(qiáng)等各門類的制造技術(shù)。相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，在1996年到2005年，整個(gè)生產(chǎn)力水平提高了3%左右，但是在近五年間，生產(chǎn)力的水平提高只有0.5%，為什么在工業(yè)制造大行其道的今天，工業(yè)效率的增長(zhǎng)卻愈發(fā)困難，在參觀結(jié)束之后的小型沙龍上，來(lái)自學(xué)界，產(chǎn)業(yè)界專家發(fā)表了看法。以下為專家重點(diǎn)觀點(diǎn)的梳理。
 

　　東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司制造總部總部長(zhǎng) 陽(yáng)玉龍：
 

　　工業(yè)4.0的風(fēng)口是數(shù)字化，智能化，自動(dòng)化的有機(jī)融合
 

　　陽(yáng)玉龍認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)的工業(yè)4.0實(shí)踐經(jīng)歷了三個(gè)階段，他以自動(dòng)運(yùn)行小車的技術(shù)升級(jí)為例：初期即循軌制階段，只能在單一軌道上運(yùn)行，第二階段已具備一定的道路識(shí)別，可進(jìn)行道路交叉，而在當(dāng)前的第三階段則通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能化，完成由循軌到循貨的迭代。
 

　　在2016年“雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟工廠競(jìng)爭(zhēng)力”排名上，在涉及質(zhì)量，生產(chǎn)效率、交貨期等幾大維度24個(gè)指標(biāo)評(píng)定中，東風(fēng)日產(chǎn)有三家整車工廠包攬前三。在在陽(yáng)玉龍看來(lái)，中國(guó)汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)已發(fā)生轉(zhuǎn)變，目前所有汽車制造商已經(jīng)完成質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)的階段，而下階段的競(jìng)爭(zhēng)將聚焦在“智能制造”層面。
 

　　他舉例說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)的各個(gè)部分已經(jīng)全面導(dǎo)入了集約化、柔性化的生產(chǎn)線，打破一條生產(chǎn)線生產(chǎn)一種車的常規(guī)模式。例如輪胎自動(dòng)化裝配工藝，即實(shí)現(xiàn)了螺母自動(dòng)分揀和3D視覺(jué)系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別功能，能夠利用視覺(jué)技術(shù)自動(dòng)拍照、糾錯(cuò)和糾正，保證輪胎裝配的高精度和高品質(zhì)。
 

　　此外，陽(yáng)玉龍重點(diǎn)介紹了其數(shù)字化工廠平臺(tái)，該平臺(tái)面向未來(lái)可實(shí)現(xiàn)智能感知，實(shí)施傳輸，智能計(jì)算等新應(yīng)用。例如新車型開(kāi)發(fā)過(guò)程中使用VR沉浸式評(píng)價(jià)系統(tǒng)，對(duì)汽車模型進(jìn)行3D實(shí)時(shí)可視化，并進(jìn)行虛擬評(píng)價(jià)及驗(yàn)證，將未來(lái)可能出現(xiàn)的問(wèn)題提前檢出并改善，減少產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段缺陷，從而縮短開(kāi)發(fā)周期。而3D打印技術(shù)則能對(duì)新造型、新零件進(jìn)行原型設(shè)計(jì)，并開(kāi)展功能性測(cè)試和裝配測(cè)試，驗(yàn)證車輛構(gòu)造的成立性，為汽車后期品質(zhì)提供保障。
 

　　工業(yè)4.0研究院院長(zhǎng)&經(jīng)濟(jì)學(xué)家 胡權(quán)：
 

　　汽車4.0的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
 

　　胡權(quán)認(rèn)為，生產(chǎn)力水平的提高原因很復(fù)雜。以汽車行業(yè)為例，整車廠的水平比較高，但零部件供應(yīng)商尚處在比較低的水平，所以，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力核心在于供應(yīng)商能否更好地協(xié)同起來(lái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)變。
 

　　這其中存在兩個(gè)方向，即生產(chǎn)型的服務(wù)業(yè)，也稱制造業(yè)服務(wù)化，例如制造云，工業(yè)云，將整個(gè)產(chǎn)品的生命周期服務(wù)化。汽車行業(yè)的目標(biāo)是個(gè)性化制造，也就是柔性制造，設(shè)備利用傳感器來(lái)連接，電腦實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的控制，完全不用圖紙，可隨時(shí)根據(jù)生產(chǎn)情況進(jìn)行調(diào)整。
 

　　汽車行業(yè)工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)是智能化，目前的挑戰(zhàn)在于經(jīng)濟(jì)利益。整車廠可以承擔(dān)投資智能化的成本，但是對(duì)于更多的產(chǎn)業(yè)鏈的其它企業(yè)來(lái)講，大部分很難有經(jīng)濟(jì)實(shí)力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。以機(jī)器人為例，整車廠采用大型機(jī)器人來(lái)替換人力比較合適，而小型機(jī)器人由于精密和智能程度更高，識(shí)別能力更強(qiáng)，相應(yīng)的成本也較高，這無(wú)疑增加了適合小型機(jī)器人的汽車配件行業(yè)和精密電子行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。
 

　　此外，在胡權(quán)看來(lái)，工業(yè)4.0未來(lái)的機(jī)會(huì)在于顛覆式創(chuàng)新，而顛覆式創(chuàng)新并不局限于阿里巴巴這種平臺(tái)和生態(tài)層級(jí)的成功，底層PC物理系統(tǒng)中與硬件緊密結(jié)合的“小創(chuàng)新”也存在顛覆性突破的可能。
 

　　亮風(fēng)臺(tái)聯(lián)合創(chuàng)始人 韓磊：
 

　　AR科技助力工業(yè)智造
 

　　在韓磊看來(lái)，AR除了是一種人工智能技術(shù)之外，更是一種交互技術(shù)的革命。從原理上看，AR的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，是依靠傳感器去獲取當(dāng)前場(chǎng)景的信息，通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)方法，將數(shù)字化的內(nèi)容疊加在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景當(dāng)中，再反饋給用戶和使用者。
 

　　在工業(yè)制造，尤其是汽車制造領(lǐng)域中，韓磊認(rèn)為從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造到銷售再到售后服務(wù)，均有很多跟AR技術(shù)結(jié)合的可能性。在前端設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上，韓磊舉例表示，通過(guò)利用hololens AR眼鏡來(lái)展開(kāi)摩托車設(shè)計(jì)，將3D模型呈現(xiàn)在設(shè)計(jì)師眼前。設(shè)計(jì)師可直接以手勢(shì)和語(yǔ)音進(jìn)行調(diào)節(jié)和指揮，從而成功降低設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中的打樣成本。
 

　　而在后端的用戶使用環(huán)節(jié)上，AR技術(shù)的應(yīng)用可使用戶拋棄費(fèi)勁的平面印刷使用說(shuō)明書，通過(guò)圖像識(shí)別便可明確方向盤、手柄、開(kāi)關(guān)、霧燈的具體位置，從而提升汽車駕駛的便捷性與安全性。
 

　　雖然AR技術(shù)具有強(qiáng)勁的應(yīng)用價(jià)值，但其行業(yè)滲透率卻十分低下，不到1%，距離得到主流應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)(15%至20%)甚遠(yuǎn)。因此，韓磊認(rèn)為，未來(lái)工業(yè)升級(jí)的風(fēng)口在于如何讓以AR為代表的各類科技在制造領(lǐng)域中真正落地。
 

　　資深汽車媒體人 汪云青：
 

　　過(guò)度化的工業(yè)4.0概念
 

　　汪云青認(rèn)為在汽車行業(yè)中，生產(chǎn)制造領(lǐng)域一直被公眾低估。同時(shí)在消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)能過(guò)剩的背景下，“工業(yè)4.0”落到實(shí)處并不只是單純地追求生產(chǎn)效率的提高，而是要為消費(fèi)者提供更的產(chǎn)品。
 

　　此外，對(duì)于中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)工業(yè)體系來(lái)說(shuō)，工業(yè)1.0、2.0、3.0、4.0之間并不是“換代”的關(guān)系。中國(guó)的汽車工業(yè)還需很長(zhǎng)一段時(shí)間，讓工業(yè)2.0、3.0、4.0同步發(fā)展，因此不能過(guò)度追捧工業(yè)4.0，而忽視了還未完全成熟的工業(yè)2.0、工業(yè)3.0。
 

　　工業(yè)4.0如何生產(chǎn)汽車？在主題沙龍之前，東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)放了其總裝車間與先進(jìn)工程技術(shù)中心，現(xiàn)場(chǎng)演示汽車生產(chǎn)是怎樣從制造邁向“智造”的。
 

　　在總裝車間，虎嗅用戶親身體驗(yàn)了集約化柔性化的生產(chǎn)工藝，如AGV智能運(yùn)輸小車、前座椅自動(dòng)投放技術(shù)、輪胎自動(dòng)化裝配等，并在工作人員現(xiàn)場(chǎng)演示下，觀看了自動(dòng)化汽車生產(chǎn)線如何在57秒內(nèi)下線一臺(tái)新車，打破一條線生產(chǎn)一種車的傳統(tǒng)模式。
 

　　在先進(jìn)工程技術(shù)中心，虎嗅用戶親身體驗(yàn)了VR虛擬現(xiàn)實(shí)評(píng)價(jià)技術(shù)和3D打印技術(shù)，并對(duì)汽車造型進(jìn)行原型與裝配設(shè)計(jì)，直觀地感受到工業(yè)4.0汽車生產(chǎn)是如何憑借虛擬模型和設(shè)備數(shù)據(jù)取締傳統(tǒng)打樣環(huán)節(jié)，縮短研發(fā)周期，提升產(chǎn)品品質(zhì)。

    （原標(biāo)題：親臨工廠，看看工業(yè)4.0如何制造汽車）