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重新設(shè)計的Delapena Tubehone臥式珩磨機(jī)的安裝是允許航空部件維修專家Kearsley航空公司擴(kuò)展其服務(wù)，以軍事和商業(yè)客戶。
珩磨在斯坦斯特德基于航空維修服務(wù)提供商， Kearsley航空公司，已限制其現(xiàn)有珩磨能力，要求其定期訴諸于更大型的飛機(jī)部件，如C130大力神軍用飛機(jī)的起落架，手動珩磨盡管公司采取的在一切除了飛機(jī)發(fā)動機(jī)修理工作。這不僅是效率低，而且造成問題的一致性，由于參與這一進(jìn)程的體力。這留給它與它所認(rèn)為是兩個選擇，分包，它被要求做，或投資于額外的臥式珩磨容量的大型珩磨工作。
馬丁·鮑曼， Kearsley航空公司總，很快排除了一臺新機(jī)器的成本是沒有理由的，所以正在調(diào)查分包選項時，與Delapena珩磨設(shè)備史蒂夫·亨特的對話開辟了第三種可能性，即一個重工程Delapena Tubehone機(jī)。 “我們在工作中的部門適用顯著壓力，帶領(lǐng)倍，所以有內(nèi)部盡可能多的能力，在這里我們可以同時控制質(zhì)量和交貨時間是非常重要的，所以當(dāng)史蒂夫提出了一個重新設(shè)計的機(jī)器的選項，在一個顯著的成本節(jié)省超過相同容量的新機(jī)，這是一個容易的決定， “馬丁·鮑曼說。
很多需要磨練在Kearsley航空公司的工作要么是由硬化材料制造或有一個鍍鉻表面，因此珩磨是一個的解決方案，以修復(fù)損壞的孔，可以是長度可達(dá)1.5米。這將有可能應(yīng)用于其他加工方法，但廢鋼的風(fēng)險未免太高了： “我們承接的典型珩磨工作是從底盤系統(tǒng)，已經(jīng)經(jīng)受降落在一些惡劣的環(huán)境中移除服務(wù)的損壞。這些組件可以價值高達(dá)至56,000元，因此風(fēng)險再殺一個是不是一種選擇，并釋放一些值到分包商也是一個風(fēng)險和憂慮，我們也離不開誰。投資于這些風(fēng)險的Delapena Tubehone eliminatedall和創(chuàng)造贏得新業(yè)務(wù)的潛力，“馬丁·鮑曼說。
該Tubehone機(jī)在Kearsley航空公司被*重新設(shè)計，在Delapena的工廠在切爾滕納姆，并配有一個更新的控制系統(tǒng)，如用在該公司的垂直Powerhone機(jī)相同。 Tubehone機(jī)非常適用于重型部件，如飛機(jī)起落架，推進(jìn)系統(tǒng)，特別精密液壓油缸系統(tǒng)的制造應(yīng)用。該Tubehone機(jī)在Kearsley航空公司具有1.5米的zui大磨練長度和強(qiáng)大的動力使高濃度的股票拆除。
“ Tubehone機(jī)器的Delapena的長期建設(shè)珩磨機(jī)的歷史的一部分，他們是一個堅固而強(qiáng)大的機(jī)器，做簡單的珩磨工作得很好，帶電源的包裝袋可用，從而使它們適合用于重負(fù)荷的工作，說：”史蒂夫亨特， Delapena的英國。 “近年來的趨勢是從這種類型的機(jī)器搬走，但與公差越來越緊密，更奇特的材料制造重型珩磨使用肯定是產(chǎn)生更多的興趣。 ”
從Delapena新Tubehone機(jī)可與沖程長度范圍從1.5米到15米的機(jī)器的主要特點是它的易用性和珩磨工藝的簡化的控制，從而使正常運行時間zui大化。該機(jī)器還具有高精度進(jìn)給單元和伴隨著一個強(qiáng)大的伺服電機(jī)（zui多9千瓦）驅(qū)動珩磨主軸，而三步傳輸控制主軸轉(zhuǎn)速zui高可達(dá)每分鐘450轉(zhuǎn)數(shù)高容量驅(qū)動系統(tǒng)。一個Tubehone的通用性不與孔的長度和直徑來看，它的性能珩磨結(jié)束，它可以被配置，以滿足個別客戶的要求。典型的升級包括擴(kuò)大夾緊區(qū)域的能力和“短行程”沿著孔的任意位置。那些在珩磨世界會明白這種能力，以消除緊點與一臺機(jī)器，既簡單又靈活。