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驅(qū)動(dòng)方式分為車載電機(jī)和輪轂電機(jī)
閱讀：320 發(fā)布時(shí)間：2022-6-14
機(jī)（IWM）方式。EV 全部采用車載電機(jī)方式。但是，IWM 方式有許多究階段，但使用IWM 方式的實(shí)驗(yàn)用車已經(jīng)開發(fā)出來(lái)為IWM 分為直驅(qū)方式和減速機(jī)方式
傳動(dòng)軸的彎曲引發(fā)共振
輪轂電機(jī)方式
在IWM 方式中，車輪內(nèi)部搭載了電機(jī)，因此差速齒輪和傳動(dòng)軸這些驅(qū)動(dòng)相關(guān)的零件可以省去。也就是說(shuō)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能直接或者只經(jīng)由減速機(jī)向輪胎傳遞動(dòng)力（圖6）。
（1）簧下問(wèn)題
經(jīng)常被提起的是簧下①質(zhì)量的增加導(dǎo)致的汽車乘坐舒適度下降。針對(duì)接線問(wèn)題，利用懸架設(shè)計(jì)和IWM 控制等對(duì)策已被提出。
（2）成本問(wèn)題
雖然分散配置使電機(jī)的數(shù)量增加了，但當(dāng)輸出功率與車載電機(jī)方式相同時(shí)各個(gè)IWM 的輸出功率較小，實(shí)際上電機(jī)和逆變器（驅(qū)動(dòng)電路）合起來(lái)共增加約百分之幾十的成本。
（3）可靠性問(wèn)題
非常重要的一點(diǎn)是可靠性。要把接線技術(shù)應(yīng)用到車輛上，至少要保證10 年，甚至更久的使用年限。這里，筆者關(guān)注的是給IWM 輸電的電纜的耐久性。如果考慮
·懸架動(dòng)作引起的反復(fù)彎曲
·飛散物的沖撞
·低溫環(huán)境下的凍結(jié)
等因素，避免電纜的斷路風(fēng)險(xiǎn)非常困難，長(zhǎng)時(shí)間保障電纜的可靠性是一大課題（圖7）
文章來(lái)源： EV技研