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彎管機一般以所彎曲管子的管徑與最小彎曲半徑的綜合實力來代表它的能力，而不同規(guī)格的彎管機一般采用油缸來作為其主要執(zhí)行機構，因此液壓系統(tǒng)的能力與設計的合理性就成為考核一臺彎管機性能優(yōu)劣的主要因素之一。
彎管機早期的液壓系統(tǒng),在此系統(tǒng)中由一個11 kW的電機帶動一個排量為25 mL 的油泵為系統(tǒng)供油，系統(tǒng)的工作壓力一般為16 MPa。其夾緊、導向、芯棒油缸的動作分別為單獨動作，由各自的電磁換向閥控制。彎管時主彎曲油缸與隨動油缸將同時動作，此時，彎曲油缸和隨動油缸的換向閥同時得電。雖然可以用節(jié)流閥調節(jié)隨動油缸的運動速度，使之與主油缸運動速度保持一致，但卻無法排除其壓力相互干擾的問題。而且夾緊油缸和導向油缸采用的是“O"型機能的換向閥，其保壓效果不是很好，在彎管時會出現由于夾不緊管子而彎出廢品的現象。

改進后的彎管機液壓系統(tǒng)原理圖。在此系統(tǒng)中，將原先的單泵系統(tǒng)改為雙泵系統(tǒng)，由一個排量為25 mL ／lo mL 的雙聯(lián)泵為系統(tǒng)供油。大泵為主彎曲油缸供油，由一個疊加溢流閥12調壓，油泵啟停時通過換向閥的中位實現卸荷。小泵為其他的輔助油缸供油，油泵出口的電磁溢流閥7起調壓和卸荷的作用。將夾緊油缸和導向油缸的換向閥改用“Y"型機能的換向閥9，同時各疊加一個液控單向閥1O來進行保壓，其保壓效果得到明顯改善。由于主油缸與輔助油缸回路互不干涉，因此在彎管時只要調節(jié)隨動油缸的速度使之與主油缸的運動速度相匹配，就可以彎制各種規(guī)格的管件。