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這個(gè)由BBC拍攝的紀(jì)錄片很棒，詳細(xì)介紹了世界三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商——英國(guó)羅爾斯羅伊斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造過(guò)程，如果有的網(wǎng)友不熟悉它的名字，你們一定熟悉它的另一個(gè)譯名，勞斯萊斯。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是這個(gè)公司的主業(yè)?？赐赀@個(gè)片子，你一定能理解為什么航空發(fā)動(dòng)機(jī)是工業(yè)上的明珠，盡管連朝鮮都能發(fā)射衛(wèi)星，但世界上只有三家能生產(chǎn)高性能航發(fā)的企業(yè)。GE，羅羅，普惠。航發(fā)更多的靠工業(yè)的基礎(chǔ)，厚積薄發(fā)，還有時(shí)間和技術(shù)的積累。因?yàn)楹桨l(fā)太需要可靠性了，從這個(gè)角度講，航空要比航天復(fù)雜得多得多得多。航空強(qiáng)的國(guó)家（地區(qū)）工業(yè)一定強(qiáng)，但是航天強(qiáng)的就不一定了。

“美國(guó)國(guó)家發(fā)展計(jì)劃”中關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)有這樣一段描述：航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)技術(shù)精深得使新手難以進(jìn)入的領(lǐng)域。它需要國(guó)家大量的投入和長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累，并加以保護(hù)。美國(guó)將航空發(fā)動(dòng)機(jī)列為國(guó)防關(guān)鍵技術(shù)的第二位，航空發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了美國(guó)國(guó)防科技戰(zhàn)略的核心位置。英、俄、法等國(guó)均通過(guò)明確立法將航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，并長(zhǎng)期投入巨大的人力、物力、財(cái)力來(lái)鞏固其航空發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的地位。

 

　　每次提到羅爾斯·羅伊斯，都會(huì)被很多人問(wèn)，不是叫勞斯萊斯嗎？的確，羅爾斯·羅伊斯的英文即Rolls-Royce，與的豪華車(chē)品牌勞斯萊斯一樣，標(biāo)志也是兩個(gè)R。追溯歷史淵源，羅爾斯·羅伊斯和勞斯萊斯是一家公司，是1906年由亨利·萊斯和查爾斯·勞斯創(chuàng)建。最初羅爾斯·羅伊斯是生產(chǎn)汽車(chē)的，從1914年開(kāi)始制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，1920年代末，航空發(fā)動(dòng)機(jī)成為羅爾斯·羅伊斯最主要的業(yè)務(wù)。1931年，羅爾斯·羅伊斯收購(gòu)了其在大蕭條中陷入財(cái)政困難的對(duì)手賓利，此外羅爾斯·羅伊斯還為二戰(zhàn)時(shí)的英國(guó)生產(chǎn)裝甲車(chē)。也就是說(shuō)，很早以前，羅爾斯·羅伊斯是包括羅爾斯·羅伊斯發(fā)動(dòng)機(jī)、勞斯萊斯汽車(chē)、賓利汽車(chē)三個(gè)公司。

　　1980年，勞斯萊斯汽車(chē)被公司Vickers收購(gòu)。1998年，Vickers將勞斯萊斯汽車(chē)業(yè)務(wù)出售給寶馬，有趣的是，寶馬最初是一家飛機(jī)制造公司，而賓利繼承了羅爾斯·羅伊斯汽車(chē)部門(mén)被大眾公司收購(gòu)，但是不得使用勞斯萊斯的商標(biāo)。至此，羅爾斯·羅伊斯公司則成為專(zhuān)業(yè)從事渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的英國(guó)公司，尤其是在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，在世界上僅次于GE，成為世界上的三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一(另一個(gè)是普惠)。羅爾斯·羅伊斯出售的勞斯萊斯這個(gè)品牌也引發(fā)了大眾和寶馬的爭(zhēng)奪，可見(jiàn)這個(gè)品牌的影響力之大，這也是因?yàn)楹廊A車(chē)領(lǐng)域的，導(dǎo)致了勞斯萊斯反倒比羅爾斯·羅伊斯這個(gè)名字響亮的多。

羅羅公司廠區(qū)指示牌

　　羅爾斯·羅伊斯總部外觀無(wú)明顯航空印跡

　　2014年范堡羅航展期間，新浪航空?qǐng)?bào)道團(tuán)隊(duì)來(lái)到了位于倫敦北部小城德比，實(shí)地探訪了羅爾斯·羅伊斯公司的總部，深入了解這家企業(yè)如何一手將自己打造成幾乎與人類(lèi)航空史同齡的航空制造業(yè)。值得一提的是，羅羅工作人員介紹，這也是近十年來(lái)次有中國(guó)的媒體進(jìn)入羅羅總部參觀。

　　羅爾斯·羅伊斯總部位于德比的南部，剛剛到達(dá)時(shí)僅僅從外觀尚無(wú)法分辨出這家企業(yè)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多少聯(lián)系。實(shí)際上，真正走到羅爾斯·羅伊斯總部?jī)?nèi)，也無(wú)法從外觀直接知道一些航空的印跡，羅爾斯·羅伊斯生產(chǎn)的是精密的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，不同于波音或者空客工廠，廠區(qū)外就能夠一眼看到碩大的飛機(jī)機(jī)身。這些發(fā)動(dòng)機(jī)都是在廠房?jī)?nèi)組裝生產(chǎn)，完成后交付給用戶(hù)，而不太容易在室外見(jiàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　每天一臺(tái)遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)出廠

　　首先，我們來(lái)到發(fā)動(dòng)機(jī)總裝車(chē)間。進(jìn)入廠區(qū)之前，所有人被要求戴上防護(hù)眼鏡。這也是通常進(jìn)入制造廠房參觀的要求，為了防止有油液濺入眼睛，在記者探訪波音或者霍尼韋爾總部參觀時(shí)也有類(lèi)似的硬性要求。此外，羅爾斯·羅伊斯還要求每位記者換上特殊的工裝鞋，一種類(lèi)似軍靴厚度的鞋子，用來(lái)保護(hù)腳不會(huì)因?yàn)楫愇锏涠覀_面。參觀之前，所有記者已經(jīng)被要求提供自己所穿鞋號(hào)。

　　進(jìn)入廠房?jī)?nèi)不允許拍照，嚴(yán)格按照規(guī)定線路參觀，不能靠近正在裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)。在巨大的廠房中，可以見(jiàn)到遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)豎立在每個(gè)工位上。平時(shí)所見(jiàn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)要么是吊在飛機(jī)機(jī)翼上，要么是維修中平放在推車(chē)上，記者次見(jiàn)到尚未完工的發(fā)動(dòng)機(jī)是豎立在地面。四塊巨大的工作臺(tái)圍裹著發(fā)動(dòng)機(jī)，工人們?cè)诠ぷ髋_(tái)上組裝發(fā)動(dòng)機(jī)零件、管路、線路等。

　　我們首先看到的是遄達(dá)1000型發(fā)動(dòng)機(jī)，這是專(zhuān)門(mén)為波音787生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力超過(guò)5萬(wàn)磅，由18000個(gè)獨(dú)立部件組成。遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為繼RB211之后，又一的三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　特別有意思的是，遄達(dá)(Trent)一詞并不是羅爾斯·羅伊斯創(chuàng)造發(fā)明的，而是德比附近一條河流的名字。羅爾斯·羅伊斯所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都是以河流的名字命名，此前的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)也是德比的一條河流。

　　遄達(dá)1000型發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在波音787飛機(jī)上成功使用，該型發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片在起飛時(shí)承受90噸的負(fù)荷？，相當(dāng)于每個(gè)葉片末端懸掛9輛倫敦巴士。

羅羅遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇負(fù)荷

　　它的風(fēng)扇直徑達(dá)到112英寸，相當(dāng)于協(xié)和客機(jī)的機(jī)身。

遄達(dá)風(fēng)扇直徑超過(guò)協(xié)和客機(jī)機(jī)身

　　就是這么一個(gè)大家伙，能夠推動(dòng)重達(dá)200噸的波音787在天空飛行15700公里，而自身重量?jī)H僅只有5.5噸——三輛家用轎車(chē)的重量。記者獲悉，在羅羅總部廠房里，每個(gè)工作日就可以生產(chǎn)一臺(tái)超過(guò)35000個(gè)部件的遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，其產(chǎn)能效率之高可見(jiàn)一斑。

　　令人嘆為觀止的發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)臺(tái)

　　此行之前，記者最期望的是能夠參觀航空發(fā)動(dòng)機(jī)的試車(chē)臺(tái)，見(jiàn)識(shí)一下每秒吸入1.25噸空氣的發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)起來(lái)是有多震撼。這次我們首*的是試車(chē)臺(tái)監(jiān)控室，幾位工程師通過(guò)屏幕監(jiān)控著一臺(tái)正在試車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，屏幕邊有一臺(tái)迷你的小喇叭，收錄著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。除此之外，再也沒(méi)有任何線索，讓你把一臺(tái)功率與68輛一級(jí)方程式相當(dāng)?shù)娜D(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)聯(lián)系起來(lái)。我上前詢(xún)問(wèn)測(cè)試工程師，發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)臺(tái)在哪？他告訴我，就在墻壁那邊不到你10英尺的距離外，而我所在的地方居然察覺(jué)不到一絲聲音和一點(diǎn)點(diǎn)地面的震動(dòng)。

 

羅羅58號(hào)試車(chē)臺(tái)

　　見(jiàn)我還是很懷疑，羅爾斯·羅伊斯的工程師帶著我們來(lái)到58號(hào)試車(chē)臺(tái)廠房?jī)?nèi)，進(jìn)入了可以容納6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且可以同時(shí)測(cè)試2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)的廠房?jī)?nèi)。巨大的廠房可以看到有2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正在做測(cè)試安裝，并無(wú)異常。這時(shí)，他帶我們一行人來(lái)到一個(gè)標(biāo)注著4字的大門(mén)前，指著這堵混凝土構(gòu)筑的大門(mén)說(shuō)：現(xiàn)在，這里面就正在進(jìn)行著一臺(tái)遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)的試車(chē)。我們一行人手摸著大門(mén)，把耳朵貼近墻壁，感覺(jué)不到任何震動(dòng)，也聽(tīng)不到任何聲音。這和我一直以為發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)要戴著耳塞也不能屏蔽轟鳴聲的印象產(chǎn)生了強(qiáng)烈的對(duì)比。

　　給我震撼的恰恰不是發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，而是毫無(wú)聲響。一臺(tái)能夠推動(dòng)200噸飛機(jī)起飛的發(fā)動(dòng)機(jī)在我一墻之隔的廠房里以每秒200轉(zhuǎn)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，我卻一點(diǎn)聲音都聽(tīng)不見(jiàn)。僅從這測(cè)試廠房的隔音技術(shù)來(lái)看，就對(duì)其*的科技嘆為觀止了。

 

　　未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

　　參觀完試車(chē)臺(tái)，羅爾斯·羅伊斯市場(chǎng)經(jīng)理則開(kāi)始給我們?cè)敿?xì)介紹了遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)及未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)。遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)是由羅爾斯·羅伊斯發(fā)明的一種三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)RB211發(fā)展而來(lái)。當(dāng)年研究RB211所花去的巨額資金使得羅爾斯·羅伊斯在1971年破產(chǎn)，而之后被英國(guó)政府國(guó)有化才得以生存下來(lái)。但是RB211的問(wèn)世，也成功使得羅爾斯·羅伊斯一舉奠定了發(fā)動(dòng)機(jī)制造三之一的地位。

　　遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)概覽

　　在1990年八月運(yùn)轉(zhuǎn)的遄達(dá)700系列是遄達(dá)系列成功走向商業(yè)運(yùn)營(yíng)的標(biāo)志。而在型的波音787、空客A380、空客A350上，遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的達(dá)到了40%。同時(shí)遄達(dá)XWB成為空客A350飛機(jī)的動(dòng)力來(lái)源，也就是說(shuō)，沒(méi)有其他發(fā)動(dòng)機(jī)制造商參與這款空客客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)。目前，已經(jīng)有超過(guò)1400臺(tái)遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)的訂單。

 

A350采用的動(dòng)力即遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)

　　遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室采用了陶瓷涂層，燃燒室溫度達(dá)到2000℃，是熔巖溫度的兩倍，太陽(yáng)表面溫度的1/3。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)降低了10%，這意味著僅燃油一項(xiàng)，就可以讓航空公司每架飛機(jī)每年節(jié)省成本250萬(wàn)美元，這無(wú)疑是羅爾斯·羅伊斯說(shuō)服航空公司選擇遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的主因之一。

　　就在我還驚嘆于遄達(dá)系列三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)及高節(jié)油性能的時(shí)候，羅爾斯·羅伊斯工程師給我們展現(xiàn)了未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的新趨勢(shì)，那就是沒(méi)有高壓渦輪的UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。“UltraFan™”設(shè)計(jì)，是一種帶有可變螺距風(fēng)扇系統(tǒng)的變速設(shè)計(jì)，所采用的技術(shù)有可能于2025年投入應(yīng)用，油耗和排放比代遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)降低至少25%。

 

羅羅展現(xiàn)未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

　　· 新型發(fā)動(dòng)機(jī)核心結(jié)構(gòu)——能地提高燃油效率、降低排放

　　· CTi風(fēng)扇系統(tǒng)——碳/鈦合金風(fēng)扇葉片和復(fù)合材料機(jī)罩，使每架飛機(jī)的重量降低高達(dá)1,500磅，這相當(dāng)于在不增加成本的前提下多承載七名乘客。

　　· *的陶瓷基復(fù)合材料——能在渦輪達(dá)到高溫時(shí)更有效運(yùn)轉(zhuǎn)的耐熱組件

　　· UltraFan™的變速設(shè)計(jì)，將為未來(lái)的大推力、高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)提供有效動(dòng)力。

　　一個(gè)以三轉(zhuǎn)子的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，革命性的去掉了高壓渦輪，而采用變速箱來(lái)替代傳動(dòng)軸推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)，可以想象羅爾斯·羅伊斯在發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域的投入。羅爾斯·羅伊斯民用大型發(fā)動(dòng)機(jī)部總裁Eric Schulz曾表示：“作為創(chuàng)新者，雖然我們已經(jīng)占據(jù)了地位，但也絕不能止步不前。我們已將自己的視野投向未來(lái)幾十年，并為滿(mǎn)足客戶(hù)需求積累了大量的新技術(shù)。我相信我們的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)戰(zhàn)略將確保我們能夠助力航空業(yè)的未來(lái)發(fā)展。”據(jù)了解，羅爾斯·羅伊斯每年為航空和非航空業(yè)務(wù)的研發(fā)斥資達(dá)到10億英鎊！

A350飛來(lái)德比向羅羅致敬

　　空客A350從范堡羅航展現(xiàn)場(chǎng)趕來(lái)致謝

　　參觀即將結(jié)束時(shí)，發(fā)生了一個(gè)有趣的小插曲。羅爾斯·羅伊斯的工作人員告訴我們，下午15:40分，正在范堡羅航展做飛行表演的空客A350飛機(jī)將會(huì)飛來(lái)德比，在羅爾斯·羅伊斯總部上空繞飛盤(pán)旋，以表示對(duì)羅爾斯·羅伊斯提供發(fā)動(dòng)機(jī)的感謝。

　　這還是記者次知道空客與羅爾斯·羅伊斯之間有這樣一種細(xì)膩又美好的互相致敬的感謝方式。參觀羅爾斯·羅伊斯的新浪航空媒體團(tuán)也有幸見(jiàn)證了這一時(shí)刻，羅爾斯·羅伊斯員工走出辦公室，三三兩兩聚在大樓四周，隨著引擎的轟鳴聲，空客A350優(yōu)美的身姿從大樓一側(cè)緩緩出現(xiàn)，一共低空繞飛了兩圈，并擺動(dòng)機(jī)翼以示致敬。、

　　這讓我想起參觀英國(guó)科學(xué)博物館航空館中的一件藏品上寫(xiě)的一句話：The engine that saved Britain。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是梅林發(fā)動(dòng)機(jī)，正是羅爾斯·羅伊斯二戰(zhàn)期間最的產(chǎn)品，颶風(fēng)和野馬戰(zhàn)斗機(jī)均配備這款發(fā)動(dòng)機(jī)。某種意義上說(shuō)，羅羅拯救了英國(guó)。