缸孔平臺珩磨工藝及評定方法缸孔平臺珩磨技術(shù)作為內(nèi)燃機缸孔或缸套精加工的一種新工藝，初期主要用于高壓縮比的柴油機，近幾年有了進(jìn)一步的發(fā)展，在汽油機上也得到了廣泛的應(yīng)用。平臺珩磨技術(shù)可在缸孔或缸套表面形成一種特殊的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)由具有儲油功能的深槽及深槽之間的微小支承平臺表面組成。典型的平臺珩磨形成的表面如圖1所示。

這種表面結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點：

● 良好的表面耐磨性；

● 良好的油膜儲存性，可使用低摩擦力的活塞環(huán)；

● 降低機油消耗；

● 減少磨合時間（幾乎可省掉）。

1、缸孔平臺珩磨的工藝過程

為形成平臺珩磨表面，在大批量生產(chǎn)時一般需要進(jìn)行粗珩、精珩、平臺珩磨三次珩磨，其作用分別是：

● 粗珩：預(yù)珩階段，主要是要形成幾何形狀正確的圓柱形孔和適合后續(xù)加工的基本表面粗糙度。

● 精珩：基礎(chǔ)平臺珩磨階段，形成均勻的交叉網(wǎng)紋。

● 平臺珩：平臺珩磨階段，形成平臺斷面。

要想獲得理想的表面平臺網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)，對精珩和平臺珩的同軸度要求很高，因此將兩個階段合并成一次加工更為合理，通過設(shè)計成有雙進(jìn)給裝置和裝有精珩、平臺珩兩種珩磨條的珩磨頭，能夠?qū)崿F(xiàn)一次裝夾即可完成精珩和平臺珩，消除了重復(fù)定位誤差的影響，可以減輕前加工的壓力和對機床過高精度的要求。

2、平臺珩磨表面質(zhì)量的評定方法

由于采用國際標(biāo)準(zhǔn)中的Ra、Rz等參數(shù)不足以精確表示并測量平臺珩磨表面，因此，發(fā)動機制造商紛紛制定了自己的平臺珩磨表面標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過幾年的實踐和發(fā)展日趨完善，但至今沒有統(tǒng)一的平臺珩磨技術(shù)規(guī)范，由于一汽大眾公司及一汽轎車公司均采用德國設(shè)備和德國標(biāo)準(zhǔn)，這里主要介紹德國用于評定平臺珩磨表面質(zhì)量的幾個參數(shù)及相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

（1） 均峰谷高度Rz（DIN）(Meanpeak-to-valley height)

在濾波后輪廓的5個彼此相連的取樣長度范圍內(nèi)局部峰谷高度Zi的算術(shù)平均值。即：

局部峰谷高度Z則是兩條平行于中線的，在取樣長度范圍內(nèi)通過輪廓的點和點的平行線之間的距離，如圖2所示。

值得注意的是，Rz（DIN）與國際標(biāo)準(zhǔn)中的Rz(微觀不平度十點高度)是不同的。

（2）波度Wt(Total wavinessheight)如圖3所示，波度為經(jīng)過濾波輪廓的水平方向上的峰谷高度。

（3）核心剖面深度RK(Coreroughness depth)系列參數(shù)核心剖面深度RK(Core roughnessdepth)系列參數(shù)

包括核心剖面深度Rk、尖峰高度Rpk(Reduced peakheight)、溝痕深度Rvk（Reduced valleydepth）、尖峰材料比率Mr1（Peakmaterial ratio）、溝痕材料比率Mr2(Valley material ratio)等。

在發(fā)動機缸孔加工中的應(yīng)用

經(jīng)過工藝改進(jìn)采用兩次珩磨，粗珩采用金剛石珩磨條，精珩采用普通碳化硅珩磨條，提高了珩磨的效率，表面質(zhì)量控制接近于平臺珩磨的標(biāo)準(zhǔn)。為解決發(fā)動機機油消耗偏高的問題，又做了進(jìn)一步的工藝改進(jìn)，采用三次珩磨加工缸孔，實現(xiàn)了真正意義上的平臺網(wǎng)紋珩磨。