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液化350kw石油氣發(fā)電機(jī)組渦輪增壓與自然吸氣區(qū)別

發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)進(jìn)氣系統(tǒng)區(qū)別一般分自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)及增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般分廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及混合增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而自然吸氣及廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為現(xiàn)市場主流。 

進(jìn)氣系統(tǒng)區(qū)別

自然吸氣：在不通過任何增壓器的情況下，空氣靠大氣壓吸入氣缸燃燒；

廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣推動(dòng)排氣管中的渦扇帶動(dòng)進(jìn)氣管中的渦扇轉(zhuǎn)動(dòng)，從而增加進(jìn)氣壓力，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；

機(jī)械增壓：利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力，靠皮帶帶動(dòng)壓縮機(jī)對(duì)空氣增壓，達(dá)到增壓目的，會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力；

混合增壓：發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)采用渦輪增壓及機(jī)械增壓，低速用機(jī)械，高速用渦輪，混合使用從而達(dá)到增壓目的。

廢氣渦輪增壓

優(yōu)點(diǎn)：

同排量對(duì)比功率更高：渦輪增壓提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，使燃燒更充分，在增加進(jìn)氣量的同時(shí)，增加燃油噴射量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其大功率與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比可以增加40%甚至更高。

同功率對(duì)比更省油：因1.8T渦輪增壓大功率可與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相媲美，且在市區(qū)環(huán)境或發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速行駛條件下，渦輪增壓器很多時(shí)候并未啟動(dòng)，相當(dāng)于1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行，自然比2.4L更省油。但在汽車高速運(yùn)行情況下，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在提供高壓空氣的同時(shí)也需燃燒更多的燃料，從此方面來看，其相比2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油并不明顯，從能量守恒方面分析也應(yīng)如此。

因此從上述方面來看，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比自然吸氣可提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放，恰好符合當(dāng)前節(jié)能減排的政策環(huán)境，也是現(xiàn)市場主推渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。

缺點(diǎn)：

動(dòng)力遲滯：渦輪增壓采用廢氣排出壓力驅(qū)動(dòng)葉輪從而對(duì)進(jìn)氣空氣增壓，因此由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差，也就是動(dòng)力遲滯現(xiàn)象。 

維修保養(yǎng)要求更高：渦輪增壓使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要短，且機(jī)械性能、潤滑性能都會(huì)受到影響，從而在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展（這也可能是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比較費(fèi)機(jī)油的原因之一）。

為了保證增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷條件下能可靠耐久地工作，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)主要熱力參數(shù)的選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、工藝等方面做必要的改進(jìn)，因此渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)必須安裝增壓空氣冷卻器以降低高壓空氣溫度，同時(shí)必須選用耐高溫、抗氧化性好的機(jī)油，且機(jī)油更換周期會(huì)相應(yīng)縮短。  

因渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)高壓環(huán)境恰符合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比的缸內(nèi)環(huán)境，所以廢氣渦輪增壓技術(shù)在柴油機(jī)上應(yīng)用更加廣泛。奧迪柴油機(jī)均為廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

機(jī)械增壓

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，增壓器輸出隨之增強(qiáng)，因此操作感覺與自然氣相似，無動(dòng)力遲滯現(xiàn)象，卻能擁有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力與扭力。 

缺點(diǎn)：機(jī)械增壓器靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，不利于油耗表現(xiàn)；機(jī)械增壓器昂貴，維修費(fèi)用高；在高轉(zhuǎn)速情況下增壓效果不如廢氣渦輪增壓。  

混合增壓

優(yōu)點(diǎn)：起步加速反應(yīng)快，沒有遲滯現(xiàn)象。初期機(jī)械增壓介入，后期渦輪增壓啟動(dòng)，加速感持續(xù)明顯；小排量或同排量可壓榨出更多動(dòng)力。

缺點(diǎn)：機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)成本高。