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　　市場規(guī)模整體、需求結構迅速升級、產能過剩、成本上升等一連串新變化、新困難襲來，令自2012年就開始進入下行通道的自動車床工具行業(yè)至今未能擺脫低迷狀態(tài)。在23日由中國自動車床工具工業(yè)協(xié)會主辦的2014自動車床工具制造業(yè)CEO國際論壇上，數十位來自國內外的行業(yè)匯聚一堂，探討如何在新變化的環(huán)境下迎接行業(yè)發(fā)展的新未來。

　　“自動車床行業(yè)面臨嚴峻形勢，發(fā)展環(huán)境正在經歷多方面的顯著變化。”中國自動車床工具工業(yè)協(xié)會常務副理事長陳惠仁分析指出，一方面市場需求總量明顯下降，行業(yè)十年火暴增長已經結束，市場趨于理性；二是自動車床工具需求結構迅速提升，用戶對高精、高速、高效、智能型中高檔數控自動車床的需求明顯增加，相比過去，“要求更高更苛刻”。

　　來自中國自動車床工具工業(yè)協(xié)會的數據顯示，去年前三季度，自動車床工具產品累計進口額同比下降19.3％，其中金屬加工自動車床進口額同比下降24.0％，金切自動車床進口額同比下降25.7％。這是除受金融危機影響的2009年外，自動車床工具進口額近10年出現兩位數大幅下降。

　　為數不少的國內企業(yè)并沒有做好準備應對這些變化。以金切自動車床小行業(yè)為例，中國自動車床工具工業(yè)協(xié)會重點聯系企業(yè)的統(tǒng)計數據顯示，去年1至11月行業(yè)在銷售收入下降7％的情況下，利潤總額下降82.1％，銷售收入利潤率僅為0.65％，表明企業(yè)的經營狀況已經惡化，盈利水平大幅降低，部分企業(yè)已處于虧損狀態(tài)。

　　“轉型升級說了很多年，取得明顯成績，但還沒有取得根本突破。”陳惠仁說，一些企業(yè)還是習慣于過去行政手段推動轉型發(fā)展，但現在的情況已經發(fā)生變化，未來行業(yè)轉型更多將依靠市場力量來倒逼。

　　也應該看到的是，一些企業(yè)通過在創(chuàng)新和服務等方面的扎實努力，已在新形勢下的轉型升級中取得階段性成果。繼2011年囊括福特汽車美國本土兩家工廠共計5條大型沖壓生產線訂單之后，濟南二自動車床再次贏得的第6條大型沖壓線項目，顯示我國一些自動車床企業(yè)國際競爭力也在不斷提升。

　　“新形勢下的發(fā)展需要新思路。”秦川集團董事長龍新元結合秦川發(fā)展經驗說，業(yè)內企業(yè)有必要將成本結構分析清楚，同時，業(yè)務結構須與成本結構對應好，此外，業(yè)務結構要與市場結構尤其是國際市場對應好，一方面堅守自己的優(yōu)勢產品，另一方面，結合自身特色向一些競爭還不是特別激烈的市場細分領域進軍。

　　與會人士也對當前行業(yè)過剩生產能力以及由此而生的惡性競爭表達擔憂。資料顯示，在上一輪經濟刺激中，自動車床工具行業(yè)企業(yè)數量快速膨脹，2011年金屬切削自動車床企業(yè)數量為1070家，產量約40萬臺，到2013年已達到1264家，增長18.1％，全年產量可達85萬臺，較2011年增長112.4％。

　　“產能真的太大了，很難看到希望。”龍新元引述美國自動車床行業(yè)歷史說，美國自動車床行業(yè)最鼎盛時期企業(yè)數量有500多家，而現如今大約只有幾十家，且真正有規(guī)模的不超過10家。他提醒行業(yè)內企業(yè)要正視行業(yè)現狀，及早結合自身實際在轉型上早作打算。

　　此間業(yè)內人士分析，隨著國內外市場邊界的進一步模糊和國內自動車床的技術進步，中端自動車床市場已成為競爭的熱點所在；同時，受國內需求拉動，自動車床進口大幅增長現狀并未改變；成線成套裝備、智能制造島、數字化車間、制造服務業(yè)等的發(fā)展還沒有形成規(guī)?；瘍?yōu)勢，這也將是中國自動車床行業(yè)面對新變化、打造新未來的目標所在。