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捷太格特（JTEKT）成功開發(fā)低扭矩·耐寒且高強(qiáng)韌的輪轂軸承單元
閱讀：370 發(fā)布時(shí)間：2022-1-7
捷太格特 (JTEKT) 成功開發(fā)低扭矩、在寒冷地區(qū)也可發(fā)揮高密封性的輪轂軸承單元。我們將此次開發(fā)的新產(chǎn)品投放至包括極寒地區(qū)在內(nèi)的市場，為實(shí)現(xiàn)低碳社會做出貢獻(xiàn)。
1.開發(fā)的背景
近年來，為實(shí)現(xiàn)碳中和，以汽車行業(yè)為首的制造業(yè)大環(huán)境，比以往任何時(shí)候都更需要降低能源損失。而支撐汽車車輪的輪轂軸承單元的低扭矩化也成為了與油耗直接相關(guān)的*的技術(shù)。
另一方面，用于密封部分的丁腈橡膠約占輪轂軸承單元所產(chǎn)生扭矩的一半，它在輪轂軸承單元和各個領(lǐng)域中都被作為密封材料使用，但其低摩擦的性質(zhì)有違于橡膠的物理特性（例如強(qiáng)度、耐熱性、耐磨損性等），所以如何將兩種性能同時(shí)實(shí)現(xiàn)成為了課題。
一般來說，丁腈橡膠在耐油性、耐磨損性、撕裂強(qiáng)度方面都具有一定優(yōu)勢，但其耐寒性卻遜色于其他橡膠材料。
隨著市場化的發(fā)展，如果捷太格特生產(chǎn)的輪轂軸承單元將用于比目前更惡劣的環(huán)境中，那么擴(kuò)大密封用橡膠的使用溫度范圍就成為了一個重要的課題。
② 高密封性???
因?yàn)橄鹉z在低于-40°C的極寒環(huán)境中也不會失去彈性，并可以維持密封的完整性，所以即使在北美和俄羅斯等極寒地區(qū)，也可以防止泥水進(jìn)入輪轂軸承單元的內(nèi)部
3.通過此次研發(fā)的新產(chǎn)品有助于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)SDGs
1.開發(fā)的背景
近年來，為實(shí)現(xiàn)碳中和，以汽車行業(yè)為首的制造業(yè)大環(huán)境，比以往任何時(shí)候都更需要降低能源損失。而支撐汽車車輪的輪轂軸承單元的低扭矩化也成為了與油耗直接相關(guān)的*的技術(shù)。
另一方面，用于密封部分的丁腈橡膠約占輪轂軸承單元所產(chǎn)生扭矩的一半，它在輪轂軸承單元和各個領(lǐng)域中都被作為密封材料使用，但其低摩擦的性質(zhì)有違于橡膠的物理特性（例如強(qiáng)度、耐熱性、耐磨損性等），所以如何將兩種性能同時(shí)實(shí)現(xiàn)成為了課題。
一般來說，丁腈橡膠在耐油性、耐磨損性、撕裂強(qiáng)度方面都具有一定優(yōu)勢，但其耐寒性卻遜色于其他橡膠材料。
隨著市場化的發(fā)展，如果捷太格特生產(chǎn)的輪轂軸承單元將用于比目前更惡劣的環(huán)境中，那么擴(kuò)大密封用橡膠的使用溫度范圍就成為了一個重要的課題。
【圖1.密封用橡膠 (新產(chǎn)品) 的裝載位置】
2.新產(chǎn)品的特征和優(yōu)勢
① 低扭矩化???
② 高密封性???
因?yàn)橄鹉z在低于-40°C的極寒環(huán)境中也不會失去彈性，并可以維持密封的完整性，所以即使在北美和俄羅斯等極寒地區(qū)，也可以防止泥水進(jìn)入輪轂軸承單元的內(nèi)部
<圖2.現(xiàn)行品與密封扭矩的對比> <圖3.與現(xiàn)行品相比橡膠材料可用溫度的對比>
3.通過此次研發(fā)的新產(chǎn)品有助于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)SDGs
此次開發(fā)的橡膠材料不僅可用于輪轂單元，還可以用于包括其他汽車部件在內(nèi)的各個行業(yè)，捷太格特將持續(xù)為實(shí)現(xiàn)低碳社會做出貢獻(xiàn)。