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高壓電磁閥的高壓共軌技術(shù)讓柴油車(chē)變得更加節(jié)油

       近年來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)中高壓電磁閥發(fā)展十分迅速，然而伴隨著汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的迅猛增加，我國(guó)所面臨的能源與環(huán)境危機(jī)也日益嚴(yán)峻。同時(shí)十二五規(guī)劃中對(duì)新能源、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的扶持列入國(guó)家戰(zhàn)略層面。在新能源技術(shù)任重道遠(yuǎn)的今天，清潔型柴油機(jī)技術(shù)是當(dāng)前緩解中國(guó)能源壓力zui現(xiàn)實(shí)的一項(xiàng)低碳技術(shù)。 

    

       縱觀世界汽車(chē)市場(chǎng)，歐洲一直對(duì)柴油動(dòng)力車(chē)青睞有加，普及率早已超過(guò)50%，在波蘭、奧地利等國(guó)家柴油車(chē)的占有率甚至接近80%；隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)的不斷努力，我國(guó)自主清潔型乘用柴油機(jī)技術(shù)已經(jīng)取得突破，在節(jié)能減排大勢(shì)所趨之下，柴油車(chē)已成為了當(dāng)前緩解中國(guó)能源壓力的zui現(xiàn)實(shí)節(jié)能車(chē)型。 

    

       柴油車(chē)因其壓燃的工作方式先天上就比汽油車(chē)擁有更好的燃燒效果，而電控高壓電磁閥高壓共軌技術(shù)的應(yīng)用則進(jìn)一步提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性?？ㄜ?chē)、拖拉機(jī)等老式柴油機(jī)由于壓力波動(dòng)大、供油不準(zhǔn)等原因，燃燒效果差、振動(dòng)大，高壓電磁閥高壓共軌技術(shù)有效的解決了這些問(wèn)題。  

    

       據(jù)亞洲規(guī)模zui大、技術(shù)的乘用車(chē)動(dòng)力總成制造商技術(shù)人員介紹，電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)可以將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此*分開(kāi)，這就確保了發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能獲得較高的燃油噴射壓力，一般這個(gè)壓力能達(dá)到1600bar以上；同時(shí)高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)控制高壓油泵電磁閥開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間從而對(duì)公共供油管（共軌）內(nèi)的燃油壓力實(shí)現(xiàn)控制，避免了傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸分別噴油產(chǎn)生的噴油量和噴射壓力不一致現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順；通過(guò)ECU控制噴油器電磁閥開(kāi)啟時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間從而控制噴射提前角、燃油噴射量，確保了以zui小的燃油消耗獲得的動(dòng)力輸出。 

    

       在*代高壓共軌技術(shù)基礎(chǔ)上，工程師們又發(fā)展出具有革命性的多次噴射技術(shù)。它可以將單循環(huán)內(nèi)的噴油過(guò)程分成預(yù)噴、主噴和后噴三個(gè)過(guò)程。通過(guò)預(yù)噴可以?xún)?yōu)化燃燒環(huán)境，事先將缸內(nèi)溫度進(jìn)行預(yù)熱，減少了因溫度劇烈波動(dòng)帶來(lái)的震動(dòng)，同時(shí)通過(guò)提前消耗部分氧氣，破壞了氮氧化物生成的“高壓富氧”環(huán)境。而通過(guò)后噴射，則可降低碳煙和顆粒物的生成，提升排放水平。據(jù)了解，我國(guó)達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓電磁閥綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，正是應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)，單循環(huán)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)多達(dá)4次的噴射，噴射間隙僅為1/100000秒。 

    

       有數(shù)據(jù)顯示，采用新一代高壓共軌技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可比當(dāng)前的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)節(jié)油30%，排放降低25%，同時(shí)動(dòng)力輸出高出50%。可以說(shuō)清潔柴油機(jī)為轎車(chē)領(lǐng)域指引了方向，且是一條節(jié)油之路。”

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