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　　千古工匠的業(yè)績豎起了歷史的豐碑，今天的中國工匠正在為中國名族的當(dāng)下發(fā)展制造騰飛的翅膀。
 

　　二十多年前，家有著純正中國血統(tǒng)的大飛機(jī)運(yùn)十曾翱翔藍(lán)天，盡管運(yùn)十試飛只有164個小時就未再延續(xù)，但是它已經(jīng)啟動了一個偉大的夢想。二十年過去，中國終于重啟民用大飛機(jī)項(xiàng)目，這就是如今已經(jīng)名滿天下的C919——中國自主制造的新一代大型噴氣式客機(jī)。
 

　　在我國自主制造大飛機(jī)的制造者行列中，鈑金工王偉的經(jīng)歷頗有些傳奇。上世紀(jì)80年代，包括運(yùn)十在內(nèi)的一系列民用飛機(jī)生產(chǎn)線陸續(xù)下馬，大部分產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)崗，當(dāng)時風(fēng)華正茂的鈑金工王偉也不得不告別了上海飛機(jī)制造廠。臨走的時候，他帶上了一塊廢棄的金屬板。
 

 

　　大國工匠王偉說道：“實(shí)際上我心里一直想我們國家哪天有我們自己的飛機(jī)造嘛。我離開了，但是有時候回家還要練練那個基本功。”
 

 

　　離開制造廠后，王偉干過許多工種。后，開起了貨運(yùn)出租車。但閑暇的時候，他還是會用木槌不停地敲擊那塊當(dāng)初從廠里帶走的金屬板。在敲擊的旋律中，他似乎能夠回到展示身手的工匠歲月。
 

　　剛開始，看到王偉的舉動，王偉的妻子表達(dá)了自己的不理解：“聽老人家說過，敲碗好像越敲越窮似的。你敲這個碗，難道是要去討飯嗎？”但是，敲腕的聲音仍然不時從廚房里傳出來，慢慢地大家都習(xí)慣了。
 

　　“我這顆心永遠(yuǎn)堅(jiān)守著我要回來造我們祖國的大飛機(jī)這個夢想。”王偉說道。
 

　　在王偉的家里，六十多平米的老房子里，幾乎沒有什么裝飾物，但王偉父親的光榮退休證一直都掛在客廳的墻上。
 

 

　　王偉的父親當(dāng)年參加過運(yùn)十項(xiàng)目，王偉的父親回憶起運(yùn)十首飛的場景時說道：“那飛機(jī)(運(yùn)十)很好的，漂亮，是中國家上天的飛機(jī)，非常隆重。跑道兩邊人多得很。”
 

　　運(yùn)十下馬之后，老人作了一個決定，不是國產(chǎn)飛機(jī)就不坐，直到今天他沒有乘坐過任何飛機(jī)出行。八十多歲的老人，一直在等著中國大飛機(jī)重啟的消息。
 

　　2006年，中國政府制定增強(qiáng)國家核心競爭力的戰(zhàn)略規(guī)劃，自主設(shè)計(jì)制造大飛機(jī)再次列入日程。貨運(yùn)出租生意做得順順當(dāng)當(dāng)?shù)耐鮽ヒ惶鞜o意聽到中國已經(jīng)重啟大飛機(jī)項(xiàng)目了，他用短的時間聯(lián)系上了自己當(dāng)年的師傅。
 

　　王偉說道：“歲月阻擋不了我回來的心，我們中國人一定要托起我們中國大飛機(jī)的飯碗”。
 

　　離開飛機(jī)制造廠十年之后，王偉終于回來了。這意味著他必須放棄每個月五六千元的收入，還要先當(dāng)三個月的試工。試工期間，每個月只有一千元的工資。
 

　　新團(tuán)隊(duì)中很少有人知道王偉，他們擔(dān)心的是，面對新的標(biāo)準(zhǔn)和任務(wù)，這位年近五十的出租車司機(jī)能否勝任鈑金工作。
 

 

　　中國商飛集團(tuán)的鈑金制造車間調(diào)度主管黃建鋼對他說：“你干好了以后就是機(jī)會，如果這個實(shí)習(xí)期你都保證不了，那就沒法干了。”
 

　　每天清晨，王偉幾乎總是個來到鈑金車間，這個時間從他2007年回到廠里就雷打不動，似乎他從未離開過這里，在外闖蕩十多年的游蕩歲月似乎不曾存在過。現(xiàn)在，他只專注于鈑金工作，外面的世界與他已經(jīng)沒有關(guān)系。
 

 

　　中國自主制造的大飛機(jī)C919的零部件，有80%是次設(shè)計(jì)生產(chǎn)的。除了艙體型材更加堅(jiān)硬外，艙門下部還有一道輕微的弧線變化。這個變化用肉眼幾乎看不出來，要用手工敲打出來難度可想而知。
 

　　艙門的加工誤差要求在0.25毫米以內(nèi)，這對機(jī)械加工來說是無法完成的任務(wù)，不僅是在中國，即便是美國的波音、歐洲的空客飛機(jī)制造，也都是靠手工來實(shí)現(xiàn)。
 

　　歐美的客運(yùn)大飛機(jī)制造業(yè)早已經(jīng)成熟，有他們的專業(yè)工匠，剛剛起步的而中國客運(yùn)大飛機(jī)制造行業(yè)里有這樣一把木槌嗎？
 

　　C919的艙體采用一種全新的復(fù)合材料，這種被稱為鋁鋰合金的型材硬度更高，對使用木槌的鈑金工而言，只憑著木槌的密集敲擊就讓堅(jiān)硬的金屬板材服服帖帖地變成設(shè)計(jì)的形狀是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。
 

　　王偉憑借過人的技藝，敲擊的艙體與工裝之間的縫隙，讓9絲的量尺都無法通過，證明了他已經(jīng)將公差縮小到了接近標(biāo)準(zhǔn)公差的三分之一。當(dāng)王偉把這種弧變敲到9絲級的公差也就是1毫米的9%，所有質(zhì)疑聲停止了。他用自己的行動證明了自己手里的這把鈑金錘是真正的王者歸來。
 

 

　　王偉說道：“不管是做飛機(jī)的哪個部分哪個零件，只要你有這種想法，只要你把事情做好，那么在飛機(jī)的每個地方就有你的心血存在，所以我也就堅(jiān)定了我的信念，留在這里。”
 

　　2015年11月，中國自主制造的大飛機(jī)C919下線，接受批量投產(chǎn)前的系列檢驗(yàn)。大飛機(jī)自主制造的成功是國家制造業(yè)水平的系統(tǒng)化高標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)，是中國制造業(yè)全面騰飛的象征。這個騰飛的實(shí)現(xiàn)依托于千百萬中國工匠的堅(jiān)守、鉆研、勤奮和所達(dá)到的技藝境界。

    （視頻來源《<大國工匠>紀(jì)錄片第八集：大任擔(dān)當(dāng)》,由本網(wǎng)編輯聽視頻整理）